Авто        05 Січня 2019        66         0

Задня підрулювальна підвіска автомобіля як одна з основних опцій, що забезпечують керованість

Вдосконалення системи управління автомобілем не припиняється протягом всієї історії автомобілебудування.

208c8b72f461afd959a9ef6dcba83453 Задня підрулювальна підвіска автомобіля як одна з основних опцій, що забезпечують керованість

Для створення комфортного і безпечного водіння на сучасних авто встановлюють різноманітні підсилювачі керма, системи курсової стійкості, антипробуксовичные пристрою ABS і багато іншого, що активно або пасивно бере участь у підтримці стійкості машини на дорозі.

Цій же меті служить і задня підрулювальна підвіска, історія створення якої налічує не один десяток років – вперше таку конструкцію застосували на довоєнному джипі Mercedes Kubelwagen G5.

Для чого потрібні підрулюють колеса

Спочатку підрулюють колеса встановлювалися на навантажувачах для того, щоб поліпшити їх маневреність в тісних складських приміщеннях. З цих же міркувань стали ставити такі механізми і на автомобілі, радіус розвороту яких на малих швидкостях зменшився майже вдвічі.

Подальше вдосконалення системи підрулення задніх коліс дозволило використовувати її і при проходженні поворотів на великих швидкостях – це значно підвищило стійкість машини.

Як працює

Принцип роботи системи, призначеної для поліпшення маневреності, заснований на тому, що в момент повороту передніх коліс в одну із сторін, задні подруливают в протилежну, заносячи, тим самим, задню частину машини і зменшуючи радіус розвороту.

8561efdea764a021d19db1b3f69871ed Задня підрулювальна підвіска автомобіля як одна з основних опцій, що забезпечують керованість

На великих швидкостях задні колеса можуть синхронно з передніми повертатися в одну сторону, що дозволяє зрізати траєкторію руху автомобіля, або вивертатися в протилежний напрямок, зазначаючи при цьому зад машини. В обох випадках мета переслідується одна – поліпшити стійкість машини на повороті, за рахунок зменшення перекидаючого моменту, викликаного значною бічній навантаженням на задні колеса при цьому маневрі.

Види підвісок подруливающих

Розроблені на сьогоднішній день підрулюючим задні підвіски можуть працювати як в активному, так і в пасивному режимі.

У першому випадку управлінням задніх коліс займаються електронні блоки, які розгортають їх одночасно з передніми, у другому – вивертання коліс здійснюється за допомогою тяг, важелів та зміни навантаження на колеса.

Пасивна

Конструкція пасивної системи підрулення задньої підвіски до геніальності проста. Вона складається з чотирьох поперечних тяг (по дві на кожне колесо), прикріплених до корпусу через сайлентблоки, а до маточини допомогою кульових опор. Основну роль у повороті коліс грають важелі, закріплені на передній частині маточини.

При повороті на великій швидкості, наприклад, направо, за рахунок відцентрових сил йде крен кузова авто на ліву сторону – відстань між днищем і маточиною зменшується, а так як довжина тяги залишається незмінною, то вона просто видавлює ліве колесо назовні. На що піднялася стороні, навпаки — відстань збільшується, і тяга втягує праве колесо всередину. В результаті вони змінюють напрям руху в бік протилежний повороту передніх коліс, зменшуючи, тим самим, бічну навантаження і перекидаючий момент.

Це зміна може бути незначним, на якісь соті частки градуса, але цілком достатнім, щоб зменшити прагнення машини перекинутися і, тим самим, значно підвищити стійкість машини.

Активна

При використанні активної системи зміни напрямку руху, всі колеса переміщаються одночасно.

c2e771ddce3c64218641f25bd3688d3b Задня підрулювальна підвіска автомобіля як одна з основних опцій, що забезпечують керованість

Зусилля з керма передаються на електронний блок управління, а від нього на втягуюче реле, як їх ще називають – актуатори, котрі і рухають задні кермові тяги, схожі з передніми.

Ця система працює в двох режимах:

  • на маленьких швидкостях до 40 км/год використовується функція маневрування, коли задні колеса повертаються в протилежну від передніх бік, зменшуючи радіус розвороту;
  • на швидкостях понад 40 км/годину в роботу вступає режим оптимізації проходження повороту на швидкості – на підставі показань датчиків кутового прискорення, швидкості і багатьох інших розраховується найкращий кут зміни напрямку руху задніх коліс, але вже в одну сторону з передніми.

Переваги і недоліки

Основною перевагою автомобілів, оснащених системою підрулення задніх підвісної системи, є збільшення маневреності за рахунок зменшення радіусу розвороту і поліпшення керованості на великих швидкостях.

Істотним недоліком цієї системи можна вважати складність конструкції задньої підвіски, що веде до подорожчання автомобіля і збільшення витрат на ремонт.

На яких автомобілях зустрічається

Найбільш популярна ця система у японських виробників. Активну задню подруливающую підвіску компанія Honda вперше встановила на спортивному авто Prelude ще в 1987 році, а через рік фірма Mazda оснастила нею свої моделі 626 і МХ6.

Є такі пристрої і в компанії Nissan. На початковому етапі вони приводилися в дію гідравлікою і об’єднувалися з гідропідсилювачем керма. Встановлювали їх на авто Nissan і Infiniti з заднім приводом, але із-за складності і ненадійність конструкції змушені були від них відмовилися і перейти на актуатори.

36dab0c13169fce275e6a0f0793b59c2 Задня підрулювальна підвіска автомобіля як одна з основних опцій, що забезпечують керованість

Використовують її і європейці. Компанія BMW встановила системи підрулення на 6 і 7 серіях. Ставить на свої авто її і фірма Renault.

У американців цю систему ставлять на позашляховиках Suburban, Yukon і на пікап Silveradо.

Пасивна система підрулення задніх коліс використовується в Ford Focus, Peugeot, Toyota.

Незважаючи на подорожчання автомобіля, у зв’язку з установкою на ньому опції по зміні напряму руху задніх коліс, покращена маневреність і висока безпека проходження поворотів на великій швидкості, які вона дає, коштують того.

WordPress: 11.77MB | MySQL:65 | 0,480sec