Авто        05 Січня 2019        107         0

Пристрій багатоважеля підвіски, переваги і недоліки

Підвіска є однією з найважливіших систем автомобіля, які безпосередньо впливають на рівень комфорту і безпеки. Технології розвиваються, і автовиробники постійно удосконалюють конструкції, застосовуючи нові рішення. Сьогодні в автомобілебудуванні використовується багато різновидів підвісок, що базуються на основних видах – залежною, незалежної і напівзалежної. Всі вони представлені в різних варіантах і сполученнях, можуть відрізнятися по конструкції, чисельності і розташуванням важелів, типу демпфуючого, а також пружного елемента, але призначення у системи підресорювання залишається незмінним. Підвіска покликана виконувати функції зниження вібрації і ударів, викликана нерівностями дорожнього покриття, що дозволяє зменшити навантаження на корпус кузова і збільшити рівень комфорту усіх, що знаходяться в салоні авто. Завдяки системі з’єднані колеса або нерозрізні мости з кузовом або рамою, тяга передається від двигуна, стабілізується стан машини при їзді, зменшуються ймовірні крени корпусу кузова. Також шляхом збереження потрібної геометрії положення і переміщення коліс підвіскою, яка є сполучною ланкою, забезпечується точність маневрування.

0e4cbc8d1f64bf81e47273650c48bd69 Пристрій багатоважеля підвіски, переваги і недолікиОсобливості функціонування багатоважеля підвіски, її переваги та недоліки.

Сьогодні найбільш широко поширена складання автомобілів, де монтовані спереду стійки Мак Ферсон і на задній осі – напівзалежна торсіонна балка, при цьому зростає популярність і багатоважільних підвісок, що з’явилися на світ ще в середині ХХ століття і з тих пір помітно эволюционировавших. Сьогодні складні системи з безліччю важелів широко застосовуються як кріплення на задній осі легкових автомобілів (в основному, задньо – та повноприводні). Раніше многорычажные підвіски були атрибутом тільки авто преміум сегменту (Мерседес, Ауді, БМВ), але різноманіття варіантів і зниження витрат на виробництво розширили поле діяльності. Використання ходової цього типу забезпечує машині плавність ходу і відмінну керованість, знижує шум, але, як і в ситуації з іншими варіаціями є і переваги, і недоліки.

Пристрій багатоважеля підвіски

Ходова частина автомашини являє собою сукупність деталей і вузлів. Крім інших класифікацій підвіски поділяють на підвиди по числу і розташуванню важелів. Якщо в конструкції застосовано два важеля, підвіску називають двоважільної, якщо більше – багатоважеля. Важелі можуть бути розташовані вздовж, впоперек поздовжньої осі машини або під кутом по відношенню до неї. Багатоважільна підвіска відрізняється складністю конструкції і вартість її значно вище, ніж двох – або одноважельною, при цьому конструкторам вдалося добитися близького до ідеалу без відхилень у вертикальній площині і ефекту «підрулення» переміщення колеса. Як і при будь-якому іншому типі системи в будові застосовують напрямні, демпфуючі і пружні елементи. Так, пристрій багатоважеля підвіски має кілька основних складових:

  • Підрамник або рама;
  • Поперечні важелі;
  • Подовжній важіль;
  • Опора маточини;
  • Амортизатори і пружини.

Незалежна багатоважільна підвіска, якою оснащуються сучасні автомашини, складається з трьох або п’яти поперечних важелів. В конструкції також примененен стабілізатор поперечної стійкості, що запобігає розгойдуванню несучої частини, знижує кут крену корпусу при поворотах і забезпечує сталість зчеплення коліс з дорогою. У ролі несучого елемента конструкції виступає підрамник (або рама), до нього і кріплять поперечні важелі, сполучені з опорою маточини, що зумовлює її поперечне розташування. Залежно від різновиду системи амортизатори і пружини може замінювати пневматична стійка. У системі також присутні сполучні елементи – сайлент-блоки і кульові опори, з їх допомогою важелі з’єднують з підрамником.

15e9e8e3a644ccc78a43f931a89bd5b8 Пристрій багатоважеля підвіски, переваги і недоліки

З’єднання з опорою маточини при варіанті установки на керованої осі виконується за допомогою кульових опор, що забезпечують маточині можливість змінювати кут положення. На задній осі застосовуються гумові кріплення сайлент-блоки, але через появу тенденції подруливаемых задніх коліс можуть бути використані і кульові елементи. Підвіска Multilink жорстко закріплена по відношенню до бічного і горизонтального переміщення в поздовжньому напрямку, автомобіля забезпечено плавність ходу навіть на значних нерівностях дороги, а також відмінне входження в повороти. Ставлять багаторичажка як на задню вісь, так і на передню. У другому випадку важелі можуть бути заміщені реактивними тягами, які здатні виконувати завдання стабілізатора стійкості і важеля.

Принцип роботи

Особливості функціонування підвіски задають автомобілю такі важливі характеристики, як керованість, стійкість і плавність ходу, що в цілому визначає рівень безпеки. При вчиненні різних маневрів, розгоні, гальмуванні, а також подолання нерівностей дорожнього полотна система активізується. Здатність маточини міняти розташування в горизонтальній площині, що зумовлює відмінні характеристики при входженні в повороти і інших умовах, є відмінною рисою конструкції. Незалежна багатоважільна підвіска не що інше, як результат еволюції двоважіль. Сконструювати ходову цього типу складніше, тому проектують її, застосовуючи комп’ютерне моделювання. Як правило, ходової з безліччю важелів оснащена задня вісь, при цьому зустрічаються і варіанти, де вона застосовується для передньої частини, а схема багатоважеля підвіски передбачає з’єднання одного з важелів до рульовій рейці.

За ступенем жорсткості розрізняють безліч варіантів ходової. Найбільш інформативне управління забезпечується більш жорсткою підвіскою, при цьому рівень комфорту знижується. М’яка підвіска, навпаки, забезпечуючи максимум зручності, поступається в керованості, тому важливо так важливо реалізувати ці необхідні якості в одній конструкції. Незалежна підвіска передбачає реалізацію автономної роботи коліс, так, незалежні один від одного верхні і нижні важелі фіксуються на кузові і на маточині, причому кожен з елементів виконує свою задачу, формуючи характер системи, будь то зміна поперечного переміщення або розвал.

9d5b10e1dbc5455d5b1fa82768776eee Пристрій багатоважеля підвіски, переваги і недоліки

Принцип роботи багатоважеля підвіски залишається тим же, що і у двоважіль. Зміщення колеса по напрямках вгору і вниз відносно кузова забезпечується поперечними важелями, поздовжній ж важіль відповідає за перешкоду поздовжнього переміщення. Під дією гасять пристроїв жорсткість переміщення пружних елементів пом’якшується і передача на кузов сили удару, створеної наїздом колеса на дорожню нерівність, мінімалізіруєтся, чим і обумовлена плавність ходу. Стабілізатор при цьому виконує функцію, що попереджає розгойдування корпусу кузова і крени. Систему, як і інші вузли і агрегати машини, потрібно періодично обслуговувати, а чим складніше конструкція, тим важче догляд. Частіше доведеться ремонтувати підвіску, що працює у важких умовах експлуатації.

Основні переваги многоричажки

Багато моделі автомобілів або пропонують чудову керованість, або комфорт, але реалізація у конструкції кількох важелів дозволяє не вибирати між двома важливими характеристиками, виключаючи одне з понять зі списку переваг авто. Звичайно, ідеальних рішень не буває, як і досконалості немає меж, тому багатоважільна підвіска має свої плюси і мінуси. Відмінне поєднання зручності і легкості управління зробили Мультілінк дуже популярною системою, незважаючи на присутні недоліки. Недарма ходові даного типу використовуються на автомобілях преміум класу. Основні переваги машини з багатоважільною підвіскою полягають у наступному:

  • Колеса одного моста не перебувають у залежності один від одного (наприклад, активується тільки важіль колеса, що потрапив в яму). У випадку з балкою передача зусилля виконується на сусідню маточину;
  • Відмінна керованість, в тому числі на високих швидкостях і в умовах екстремального, аварійного водіння;
  • Пом’якшення жорсткої підвіски досягається за рахунок хитних пружин, що беруть на себе удар вад доріг, тоді як в салоні поштовхів не відчувається;
  • Стійкість, чудове зчеплення з дорожнім полотном, що забезпечує високий рівень безпеки;
  • Утримування колеса перпендикулярно дорозі, чим забезпечено збільшення контактної поверхні і поліпшення зчеплення з дорожнім покриттям;
  • Зниження маси за рахунок застосування в будові системи елементів з алюмінію;
  • Поперечна і поздовжня регулювання улов положення маточини;
  • Захист від шуму та вібрацій;
  • Універсальність ходової, її можна застосувати в машинах з переднім, заднім або повним приводом.

e34521c882095c9b86f6a0559fe61628 Пристрій багатоважеля підвіски, переваги і недоліки

Недоліки багатоважеля підвіски автомобіля

При всіх численних перевагах засмучує висока вартість автомобіля, оснащеного багатоважільною підвіскою, що викликано ускладненням конструкції. Як правило, чим складніше пристрій, тим вище його ціна, дорожче обслуговування і ремонт. Особливості будови підвіски тягнуть за собою і інший недолік – рівень надійності знижується, оскільки всі ці шарніри, сайлент-блоки, а також інші компоненти зношуються і вимагають періодичної заміни. Підвіска справно служить до 100 000 кілометрів, але у важких умовах терміни значно скорочуються, наближаючи дату заміни елементів. Передня багатоважільна підвіска з вартості дорожче задній, тому не завжди доцільно купувати авто конкретно в такому варіанті виконання. Додавання важелів з кульовими сполуками підвищують вартість всієї схеми ходової. Дорожнеча елементів і ремонту виправдовується лише у випадку з автомобілем класу люкс. Саме з такими незручностями і пов’язаний той факт, що підвіска Multilink минула більшу частину авторинку і на основній масі машин не ставиться. Найбільшу популярність придбала підвіска для задньої осі, вона конструктивно простіше, вартість виготовлення і кінцева ціна нижче.

Сказати однозначно, що один вид підвісок краще або гірше іншого не можна, різні системи пропонують свої переваги використання, так що швидше оснащення ходової певного виду адаптовано під конкретне призначення авто. При цьому і у кожного водія власні вимоги до авто, так що об’єктивного думки на цей рахунок немає.




WordPress: 29.75MB | MySQL:67 | 0,372sec